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长城汽车出口现状问题分析及优化策略研究目标,长城汽车出口现状及对策分析

长城汽车出口现状问题分析及优化策略研究目标,长城汽车出口现状及对策分析

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于长城汽车出口现状问题分析及优化策略研究目标的问题,于是小编就整理了3个相关介绍长城汽车出口现状问题分析及优化策略研究...

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于长城汽车出口现状问题分析及优化策略研究目标的问题,于是小编就整理了3个相关介绍长城汽车出口现状问题分析及优化策略研究目标的解答,让我们一起看看吧。

长城汽车的发展历程如何?

谢邀

长城汽车股份有限公司创建于1998年,以皮卡起家,历经近20年的深耕,目前以成为我国最大的集体所有制汽车制造企业,汽车出口100多个国家,具备发动机等关键部件的自主配套能力,旗下产品包括轿车、皮卡、SUV、房车等等,其中最亮眼的如哈佛H5、H6。

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长城汽车集团有限公司的前身是 长城汽车制造厂,成立于1984年,主要生产客货汽车。

1995年,第一辆长城皮卡“迪尔”正式下线。

19***年,长城皮卡开始出口中东

1998年,改制为“长城汽车股份有限责任公司”。

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2000年开始内燃机制造,是自主品牌中最早开始核心部件开发的企业。

2003年在香港上市,成为首家上市的民营企业
2004年入选中国500强,皮卡连续7年全国销量第一。

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2006年产品消往欧盟,成为首批自主品牌出口欧盟记录,同年自主品牌柴油机量产。

2008年,自主变速器研发成功。

2010年参加达克拉尔汽车拉力赛。

2011年,哈佛H5上市,代表中国皮卡最高水准的风骏5上市。

2012年,首款智能SUV哈佛H6上市,同年和意大利签订2000台风骏皮卡销售单。

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2013年,长城与德国舍佛勒集团,零件巨头海拉,韩国浦项、福耀玻璃、鞍钢集团鉴定合作战略协议。同年7月车辆消往智利。

2015年,哈佛8款车型全家福亮相北京。

2016年哈佛H2入选智利年度最佳SUV

入选福布斯全球上市2000强,位列796名。

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2017年哈佛品牌在突尼斯上市,同年8月登陆沙特***

入围财富最受欢迎中国品牌前十。

自主研发变速器获世界十佳变速器殊荣

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作为一个长城的粉丝我想给大家简单的介绍一下长城汽车的历史,跟大家分享一下这个为国争光的民族品牌的成长历程。

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1984年成立的长城工业公司,创立长城汽车的不是魏建军而是魏建军的叔叔魏德良,在魏德良的带领下此时的长城汽车制造厂还是有着不错的业绩。但是魏德良在1989年出***去世了,随后定南大园乡派自己的人接管了长城工业公司,没过多久便出了问题,公司陷入困境连员工工资都拿不来了,此时的长城一度在破产消失的边缘。

1990年26岁的魏建军把长城工业公司承包了下来,同年7月出任长城工业公司的总经理。1990-1995这几年公司主要是做改装车和特种车为生。中间虽然推出一款轿车,但是因为汽车产业实行“目录制”的管理长城轿车进不了目录也上不了牌照,这款轿车严重受挫。

1995年魏建军到泰国学习看到了当地满大街的皮卡,灵机一动发现国内市场的皮卡基本处于空白未开发的阶段,各大汽车制造商基本没有皮卡生产线,但是皮卡在当时的中国有着相当大的实用性。魏建军在回国下定决心要深耕中国市场的皮卡领域,把公司的主要战略目标放在皮卡生产上。

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1996年5月,生产出第一批皮卡并推向市场。19***年,长城皮卡销售仅1700辆。但是到了1998年.长城产销皮卡销量达到7000余辆,成为国内皮卡行业的第一,同年6月长城工业公司改制为国有股份制企业。从1998到今天,长城皮卡的业界第一无人撼动。

20001年改制成为长城汽车股份有限公司,同年城赛铃皮卡投产。

2002年发布赛弗SUV首开中国SUV先河,进入当年全国SUV市场前三名。

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2005年,长城耗费巨资打造10万辆生产基地竣工,哈弗品牌SUV投产。

2011年哈弗H6上市,凭借自身不错的实力迅速在SUV领域成为业界第一,并且多年以来稳居榜首位置。

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2016年WEY成立,首个以创始人姓氏命名的中国汽车品牌,定位于中国豪华品牌SUV。2017年推出VV7和VV5系列。

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我个人非常佩服魏建军这个人物,接手长城28年时间把濒临破产的小工厂打造成为国内最大的皮卡、SUV生产商。


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1***6年长城工业公司由魏建军的叔叔建立,主要从事汽车改装行业。

1990年魏建军任长城汽车工业公司总经理并承包经营,魏建军接手后开始大力发展,经走访调查开始研究汽车制造。

1991-1994年公司生产轻型客货汽车,并连续四年产险翻番,公司得到大力发展。

1995-1996年公司转型开始研究皮卡车制造,1996年第一辆迪尔皮卡下线,上市后销售火爆,19***年公司生产的迪尔皮卡市场销售名列前茅,并于同年在全国设立200余家经销点,开启了汽车销售代价模式。

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1998年长城皮卡销量成为全国销售冠军,同年更名为长城汽车有限责任公司。2000-2005年先后生产赛铃、赛弗、SUV等车型,销量一路飙升。

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2006-2007年公司先后生产CUV、风骏、轿车等等车型,于2007年长城H股在香港成功上市,公司业绩倍增。

后来生产了绚丽、酷熊

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、哈弗系列SUV、腾翼系列、MVP、房车等等车型,后来的哈弗H6连续数年蝉联SUV销售冠军,近期又新上市一款WEY。

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近日长城与宝马公司强强联合,为以后的发展开辟新的道路,从一个修车小铺发展到现在的集团公司,长城的发展可谓是***,在国产车制造行业里有着不可磨灭的功绩。

长城汽车是国内SUV和皮卡龙头。长城汽车创立于1984年,为国内首个专注于SUV的汽车品牌,于2003年和2011年分别在H股及A股上市。据公司2017 年一季报,公司第一大股东为保定创新长城资产管理有限公司,持有公司股权约56%,公司H 股股份占约34%。公司主要产品涵盖轿车、SUV和皮卡,旗下品牌包括长城、哈弗、WEY(2017年新推出品牌)和风骏,是国内最大的SUV和皮卡制造商。公司以生产皮卡起家,产品销量和市占率连续多年占据行业第一,并于2003年进入SUV市场,持续深耕SUV产品,成为国内SUV领域的领导者。

哈弗SUV 连续14 年蝉联销量冠军。据公司公告,2016年公司实现营业收入约986 亿元,同比增长29.7%,归母净利润105.47 亿元,同比增长30.87%。得益于H6 Coupe、红蓝标战略以及H7 的成功推出,2016年公司累计实现销量约107万辆,同比增长26%,其中SUV产品继续蝉联国内销量冠军,销量达93.8万辆,同比增长34%。受哈弗H6新旧产品交替影响,2017年前5月公司累计销量约40万辆,同比增长仅3%。我们认为公司二季度大概率为全年销量增速低点,随公司去库存接近尾声、新一代H6和WEY VV7系列车型的上市铺货,预计公司销量增速将逐步回升。

公司业绩增速遇拐点,下半年有望环比回升。受购置税优惠政策退坡影响,2017年以来行业普遍处于去库存阶段,增速放缓。春节后长城汽车通过10亿红包促销等手段减轻渠道库存,购车红包最高可达4999元,用于购买为哈弗H2/H5/H6/H7/H8/H9全系车型及蓝标哈弗H6 Coupe1.5T车型。受红包促销去库存、年终奖分摊每月发放等因素影响,公司2017年一季度营业收入233亿,同比增长12%;净利润20亿元,同比下降18%。我们认为今年上半年是公司的业绩低点,随公司去库存进入尾声,拥有极强性价比优势的哈弗新H6及WEY系列产品上市铺货将提振销量,盈利能力也将逐步改善,预计公司销量和业绩增速将从三季度起逐步回升。

长城汽车官方网站是什么?

长城汽车*** ***.gwm***.cn

长城汽车公司(GreatWall)长城汽车股份有限公司(SH:601633)是中国规模最大的集体所有制汽车制造企业,也是国内首家在香港上市并融资33亿港元的汽车企业。公司以稳健发展而著称,经济实力雄厚,连续10余年创造高增长和盈利的业绩。 公司发展至今,连续入选中国企业500强,中国机械500强,中国民营企业上市公司十强,河北省企业百强之首,成为最优秀的民族汽车品牌之一。 长城汽车一直在国际、国内两个市场保持领先优势。四款主力车型通过欧盟整车型式认证,这在中国自主品牌中是首家。产品已出口到全球100多个国家和地区,连续多年保持了中国汽车出口数量、出口额第一。哈弗SUV系列已连续7年保持全国销量和出口量第一。腾翼轿车获得高品质的良好口碑,月销破万辆,显现出与合资品牌相抗衡的实力。风骏皮卡已连续12年在全国保持了销量、出口数量、市场保有量第一。

长城汽车战略投资半导体产业,放出了什么猛料?

长城汽车投资半导体产业并非猛料·解决眼下问题才是关键

日前,长城汽车股份有限公司与河北同光半导体股份有限公司签署战略协议,正式进军第三代半导体产业。

这则信息引起了汽车爱好者们的热议,什么是半导体、什么是碳化硅晶体,长城汽车究竟要做什么呢?半导体是一种材料的名称,特点是导电能力介于导体和绝缘体之间,电阻率在1mΩ·cm~1GΩ·cm之间,可以用来制造半导体元器件和集成电路的电子材料。芯片比如智能设备的处理器(CPU)其实就是一种集成电路,且大都是硅基集成电路;碳化硅(SiC)和氮化镓(GaN)等材料属于第三代半导体材料,应用非常的广泛。

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比如智能电网、轨道交通、电动汽车、开关电源、工业电机,以及一些列的家用电器都需要应用到碳化硅功率半导体;那么长城汽车与河北同光公司的合作,无疑是要进军“芯片”领域了。

在关于该合作的通稿里有些误导性很强的描述,比如某个全新孵化的独立品牌的高端汽车已经用了碳化硅产品,这就跟其他车辆没有用似的;其实国产芯片也是有一些知名品牌的,其中车企里也有一家,那就是比亚迪,其研发的IGBT市占率接近20%,也就是说长城汽车起步的节点已经是其他车企成熟应用很长时间的时候了。

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不过能选择自主研发总是好的,不论起步早晚都是为中国汽车行业打破外企垄断添砖加瓦,只是现在开始进入这个领域,是否能帮助长城汽车实现2025年的战略目标就无法确定了。

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长城汽车2025年的战略目标是实现全球年销量达到400万辆,这个目标是现在的几乎4倍;而且还要实现其中80%是新能源汽车,这就显得不太现实了,至少个人观点是这样。因为现在的长城汽车销量支撑还是燃油动力为哈弗、炮皮卡和坦克越野车,欧拉的表现中规中矩、魏牌打造了混动车却仍旧是不能充电的油电混合或轻混车,还是属于燃油车。

所以长城汽车给人的感觉忽然变得有些浮夸,而且现在最受关注的问题不是长城汽车投资半导体行业的结果会如何,而是什么时候才能给欧拉好猫的那批问题车换芯片!

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欧拉好猫在被曝光存在芯片***的问题后,至今也没有个合理的解决方案;宣传使用的是高通8155芯片,实际使用的是英特尔四核,两个芯片的性能差异非常大。但是欧拉出口到英国的好猫使用的却是8155芯片,这是典型的“洋大人为先”的洋奴做法,可以说欧拉的这种做法已经让它成为中国品牌里的耻辱。

所以作为母公司的长城汽车应当为这件事情负责,现在仍旧有大量车主不接受其补偿方案,因为补偿方案里就是不谈换芯片;那么长城汽车现在应当做的是给欧拉好猫***一个合理的解释,至于长城聚焦半导体也不能掩盖好猫的问题。

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编辑:天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布,保留版权保护权利

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到此,以上就是小编对于长城汽车出口现状问题分析及优化策略研究目标的问题就介绍到这了,希望介绍关于长城汽车出口现状问题分析及优化策略研究目标的3点解答对大家有用。

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