五菱新能源汽车新款，五菱新能源汽车新款2023款

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于五菱新能源汽车新款的问题，于是小编就整理了4个相关介绍五菱新能源汽车新款的解答，让我们一起看看吧。

五菱NanoEV将于9月29日亮相，会成为电三轮、四轮终结者吗？

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基于宝骏小e翻腾而来的五菱两座微型纯电动汽车Nano EV，将于9月29日天津车展亮相了，然而，其是否能一改小e低迷的销量状态，最终成为如Mini EV那样成功的典型范例，甚或成为电三轮、电四轮等“老头乐”的终结者？

门儿都没有！

Nano EV

即便Nano EV可以做到像宝骏E100上市之初疯狂甩卖一样的举动，狠下心将售价控制到两万之内，也无力化作市场的翘楚。

一是因为两座车型向来不是国内汽车消费市场青睐的对象，从燃油车奔驰Smart到众泰Z100、E200，再到宝骏E100、E200、E300，无一不是小众车型的代表。

二是市场已经涌现出多款性价比超高的四座微型纯电动汽车，如销量日涨的雷丁芒果、朋克美美、朋克多多；而奇瑞QQ冰淇淋业已发布，猎豹嘉远KOMI也在申报过程中。

宝骏小E

更重要的是，从造车的本质考量，五菱宏光MINI EV、即将登场的Nano EV，与站在电动车鄙视链最底端的电动三轮、电动四轮车——“老头乐”并没有什么不同。

只不过，拥有造车牌照和较为广泛的受众群体，并舍得花钱营销，坚持高强度媒体攻势的上汽通用，天然比“三蹦子”、“老头乐”更能得到社会认同和政策扶持罢了。

如果说，穿行于众多三五线城市和乡郊的无牌电动三轮、四轮车，会在未来某一个时段渐趋消失，五菱Mini EV、Nano EV、芒果、美美们会是影响因子，但起关键作用的还是政策。

Nano EV

不要忘了，无论是城市还是乡村，都有为数众多习惯于省吃俭用亦无驾照的中老年人，他们日常出行、买菜、接送儿童上下学等活动，除了***取步行、脚踏车、电动自行车，或乘坐公共交通等措施解决之外，有时候也依赖于不需要驾照的电三轮或电四轮。

尤其偏远地区农村，文化程度不高、没有驾照的村民，去距离较远的乡镇或县城购买物资，或接送留守儿童上下学，基于交通成本考虑，他们更倾向于“驾驶”能多拉快跑并能遮风挡雨的“老头乐”。

五菱Mini EV、Nano EV在许多人眼中无论有多经济适用，但与电三轮、电四轮相比，它需要驾照、需要年检，需要付出较高的维修保养成本。

五菱 Nano EV局部特写

这，也是为什么国家有意取缔无牌无照的电三轮、电四轮，却迟迟不***取强有力的强制措施的关键原因。

我们看到了社会的进步，看到了电动汽车的发展前景，但同时也要看到民生问题制约下的社会需求。

五菱Nano EV们，会吸引有条件转型升级的消费群体，逐渐深入走进千家万户，但要成为“老头乐”的终结者，还需要***以时日，并需政策的帮助。

日前，据媒体报道，五菱旗下宏光NANOEV车型将于9月29日在天津车展上首发亮相，并于11月份正式上市。这也是五菱品牌首款两座纯电动车型。

结合申报图来看，新车整体轮廓与宝骏E200相似，但造型更加灵动，前脸***用全封闭设计，搭配前保险杠的黑色饰板，显得十分时尚。

侧面造型方面，由于是一台两座车型，车身明显要比宏光MINIEV短不少。车门下方配备有黑色的梯形饰板，搭配侧裙部分的黑色饰板有效增加了时尚感。

申报信息显示，新车长/宽/高分别为2500/1526/1616mm，轴距为1600mm，定位是微型车，比“大哥”宏光MINI EV小了整整一圈但比宝骏E200略长。

配置方面，新车提供倒车影像、双色车身等配置。动力方面，新车搭载磷酸铁锂电池，容量为230Ah，电机功率为24kW。

参考宏光MINI EV 2.88万元的起步价来看，预计NANOEV起步定价会在2万元左右，而这或将是你能买到的最便宜的量产纯电动汽车，有网友戏称到“小学生都想入手了”。

五菱新能源汽车销量排行榜？

根据2021年中国汽车市场数据，以下是五菱新能源汽车销量排行榜：
1. 五菱宏光MINI EV：这款小型纯电动车在2021年销量非常火爆，成为中国销量最高的新能源汽车之一。
2. 五菱宏光PLUS EV：这款中型纯电动车也取得了不错的销量成绩，受到消费者的欢迎。
3. 五菱凯捷EV：这款小型纯电动车虽然销量稍逊于宏光系列，但也获得了一定的市场份额。
需要注意的是，销量排行榜可能会随时间变化而不断更新，以上数据仅代表目前销售情况。

五菱迷你电动汽车2024落地价？

五菱宏光MINI电动汽车2024款落地价在5万元左右。

该价格以2024款马卡龙215km磷酸铁锂为例，该车型官方指导价4.68万元，购置税和车船使用税免征，交强险950元，上牌费500元，商业险2870元，综合下来全款总价落地约5.11万元。

小米与五菱合作造车实锤，是你喜欢的搭档吗？

小米与五菱合作不应过度解读-暂时仅限于「系统生态」

日前上汽集团发布最新动态，说明该公司将积极通过跨界合作方式与多家互联网企业共建产生生态链（某为标识‘呵’）。

目前已经确定的是上汽通用五菱与小米在互联网生态方面展开了合作，小米和上汽的合作似乎已经实锤；而且在第一节度末小米与上汽的“同台亮相”似乎也颇有看点，大通V90打造的房车使用了小米的智能生态系统，以语音助手可以唤醒（控制）20余个智能家居设备，似乎小米与上汽早有默契。后期参观长城、荣威、五菱等车企，以及与比亚迪的接触似乎都只是“烟幕弹”，真的是这样吗？

这次合作其实非常的“常规”，IT企业与车企的合作早屡见不鲜，比如阿里与上汽、百度与吉利，各大知名IT企业在比亚迪Dilink开放平台中研发App等等，以及华为对很多车企的支持；这种合作仅限于对车机系统生态的研发，也就是让没有“互联网体质”的汽车，通过不同的系统获得不同的个性，以满足对智能汽车有不同要求的用户。

其中上汽的合作商主要是阿里，五菱选择小米只是不同的试探罢了；现在能确定的是五菱电动汽车可能会有MIUI系统的特点，但并不能说五菱就要帮小米造车哦。

五菱汽车亟需新的战略合作伙伴、需要开辟新的市场，这确实是没有争议的；因为面包车在逐渐退出历史舞台，以制造面包车为主的五菱的竞争力当然会变弱，而且该品牌的面包车的品质本就一般。七月共计要求超会超200万台问题汽车，五菱和宝骏就占了140多万辆，问题还是曲轴箱强制通风阀的阀芯有问题，一些熟知该品牌供应链的汽车爱好者可能都有所了解，其***购的零部件标准其实并不高。

至于宏光MINIEV的热销只是个现象，可以理解为“网红现象”；这辆“网红车”只是依靠低廉的价格、包装的人设来吸引订单，一旦同级别出现更具个性且综合实力更强的选项，宏光MINI的销量怕是会直线下降。

所以五菱有很多不确定因素，未来能否依靠打造“低速微型电动汽车”转型也有待观望；这时候如果有一个知名企业让五菱来代工造车，对于五菱而言可能已经是“救命稻草”级别的存在，只是五菱有能力造10-30万区间的电动汽车吗？

小米汽车的产品定位是在这个范围内，小米汽车的形象大概率不会是宏光MINI、宝骏Kiwi这种“老头乐”标准的两厢微车；小米应当会对标华为极狐、360合众哪吒U等车，这对五菱而言也许会是个考验吧。其次作为小米也要考虑到选择五菱代工会形成怎样的品牌人设，江淮代工蔚来没有问题，因为江淮在商用车领域还有举足轻重的地位，而五菱在乘用车和商用车中的定位都相当低。

基于这些因素的分析，小米能够成为五菱汽车系统的服务商，但五菱不见得会成为小米的代工厂。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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到此，以上就是小编对于五菱新能源汽车新款的问题就介绍到这了，希望介绍关于五菱新能源汽车新款的4点解答对大家有用。