汽车之家本田车大全的士头，本田sstour
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家本田车大全的士头的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车之家本田车大全的士头的解答，让我们一起看看吧。为什么...
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于汽车之家本田车大全的士头的问题，于是小编就整理了1个相关介绍汽车之家本田车大全的士头的解答，让我们一起看看吧。
为什么国内的出租车不使用本田车？
本田之所以很少有出租车，主要是以下几个原因：
1、本田车系价格相比同档次车型偏贵，不适合以经济性为主的出租车。
2、本田官方不愿面向出租车市场，认为对品牌有所影响。
（据说之前武汉市客运部门邀请本田参加新的出租车竞标，本田方直接拒绝参加，最后***用了同样在本地的企业PSA的凯旋）
3、一般地方***会优先考虑当地车企的产品，以政企合作的方式，促进企业销售的同时增加税收。
（例如：北京市大多***用北京现代，武汉市***用雪铁龙爱丽舍和东风风神S30，上海市较多使用大众，西安和深圳***购比亚迪、芜湖满地奇瑞，天津较多使用一汽和花冠，重庆***用长安铃木等）
4、这点不是主要因素：日系出租车在某些城市可能会有人民情绪考量。
那么，本田有出租车吗？答案是有。但是极少。
更多出现在一些酒店门口，作为酒店载客专用的，例如雅阁。
其实不只是国内，甚至在全世界范围内都少有本田出租车的影子，国外很多地方有***用卡罗拉作为出租车的、有用凯美瑞的、有用奔驰E级的、在迪拜甚至有用兰博基尼作为高端出租车的，但是在世界范围内却几乎没有用本田做出租的，说到底其实就是本田始终放不下自己的身段。。。
丰田可以给香港地区提供后悬挂为扭力梁以及其它大量减配的******作为出租车，而这种事本田是不会干的，本田是很偏执的，甚至有些不可理喻的，比方说本田可以放弃眼前的价格低廉的爱信、捷特可，而去买***埃孚的高价9AT。。。本田的格调无疑惑是很高的😓！很长时间以来已飞度、思域为主主打性能，以雅阁为主，主打商务（虽然现在雅阁也转型了）的方式已经在全世界范围的汽车市场内形成了烙印。。比方说我们在谈起思域时无论是粉还是黑都能滔滔不绝的说上一通，本田的品牌文化被锻造的相当完美，思域最火时提车价一度上到了18万。。。本田不是豪牌，没有强大的品牌溢价能力，思域上到18万靠的就是本田的品牌文化，它的技术、它的偏执。。。若满大街是思域出租车，思域还会卖到现在的价么？南京思域车友还会说出那么离谱的话么？别逗了，瞬间思域就不值钱了，确切的说是没有热度了，本田的产品被刻画成了信仰。。。信仰若贬值将给本田带来灾难。。
而事实上并非没有想将本田作为出租车的实际案例，某南方发达城市客管部门曾经打算订购一批高配的本田雅阁作为高端出租车为一些高端人群服务，订单是300辆的大单，当地的本田4S通过竞标、公关终于拿到了这张大单，怎奈这个消息被广本得知，广本内部甚至没经过讨论就直接对这家4S下达通牒，禁止将本田旗下车辆作为出租车。。。就这样可能近些年来唯一一次产生本田出租车的机会就此泡汤了，被广本搅局了。。。
总而言之，本田汽车成为不了出租车主要因为本田企业的不认可、本田汽车定位的不符合、本田汽车文化的冲突、本田汽车同级别性价比低以及随着地球梦的广泛使用，车子的保养需要更精心。。。以目前本田的产品来看配置有些过高，当出租可惜了，除非厂家能供应减配的出租用车，但本田根本不会这么干！
李老猫说车为你非专业解答各种选车用车问题
国内出租车最常见的车型还是大众的捷达或者桑塔纳，这两款车基本满足了出租车所要求的一切素质，首先就是皮实耐用小毛病少，出租车司机不用整天为修车而烦恼，再者油耗经济性也不错，能在很大程度上节约出车成本，同时安全性较高，跑高速稳稳当当，司机驾驭起来得心应手，而且后排空间也不局促，乘坐相对宽松，最关键的是售价还比较便宜，大量***购5万多就能拿下了，对于出租车公司来说也是喜闻乐见的。
当然出租车车型选择也具有很明显的地域特征，比如北京，大部分出租车都是现代，武汉雪铁龙居多，上海也有不少荣威，无一例外这些城市都是车企驻地，肥水不流外人田的心情也不难理解。
那么问题来了，按道理来说，本田车稳定性经济性也不错啊，为什么各大城市的出租车有捷达，有伊兰特，有花冠，有铃木，有天籁，有标致，甚至还有比亚迪，有江淮，奇瑞，但唯独本田车很少呢，我觉得有以下几个原因。
本田一向是以技术自诩的主机厂，玩的是发动机，是高冷范儿，是所谓的信仰，本田并不希望自己的产品成为满大街的出租车，对于和出租车公司合作这件事是比较排斥的，它们更倾向于把车卖给私人，这样更能凸显品牌的调性和性格。所以即使在世界范围内我们也很少看到大批量的本田出租车。我们可以把它理解为一种品牌保护吧。
再者，本田车的性价比并不高，售价相对较高，而且在配置和舒适性上也很一般，像打低端市场的锋范都卖到了7万大几，那么***购方有什么理由不去花更少的钱去买桑塔纳，或者在配置上更加丰富的国产车。
另外，较为低端的本田车在高速的稳定性上也并不理想，转向虚，底盘散，隔音差，而且还有发飘的迹象，对于出租车司机的驾驶也是一种挑战，运营性车辆还是要以稳健安全为主，从这一点来说本田也不占优势。
在国内日系品牌的出租车占比本来就比较少，或者是出于民族情绪的考虑吧，日系车更加敏感，所以大多数地区都不会把日系作为第一选择，当然本田也被包括在内。
综合以上几个原因，本田厂家的品牌保护，较低的性价比，稍差的高速表现以及民族情绪等，都导致了出租车不使用本田车型。
欢迎在评论区留言，发表你对此问题的观点【李老猫说车】
北京出租是现代，上海出租是大众，武汉则是富康，海南部分是本田，然后是日产，丰田这些普遍性的出租车。
丰田最耐用的出租是花冠，老出租车司机觉得这车皮实耐用很少去维修，对于经常奔跑在路上的出租车来说，最好不出事故，没有小故障，能天天载客，省油，尽量省心多挣钱。
事实上，出租车司机最怕车辆***，而用了几十年的这些老牌出租车，性能上确实能满足他们的要求，一位认识的老出租车司机，他开的那辆丰田花冠六年内跑了120万公里，很少维修。
本田为什么不做出租车，主要原因是厂家怕掉身价，降低自身的品牌形象，除非个人拿来跑出租，基本上出租车公司都很少***购本田小车，这也是满大街很难见到本田出租车的缘故。
至于其中的原因，要从丰田的创始人说起，以及厂家的营销路线。本田公司创始人本田宗一郎是一位不折不扣的技术狂，只对技术痴迷。而他也是本田的精神领袖，丰田追求的是可靠的技术而不是华而不实的外表，也不想成为众人瞩目的中心，正因为对技术的痴狂，本田的基因里流淌着太多的技术和运动的血液，加上本田在众多世界赛车运动中多次获奖，有无数个车迷为这个品牌痴狂。
所以，本田不会自掉身价去成为一个低端的大众型品牌。
所以，并不是国内出租车企业不愿意使用本田作为出租车，而是人家压根就不愿意让自己成为大众型的廉价出租车，人家压根就瞧不起出租车企业，只提供中高端的品牌而已。
有很多汽车品牌在推广时都愿意从出租车下手，因为满大街跑的出租车无疑是最好的广告。在中国最典型的便是北京现代、上海大众和一汽大众。捷达、桑塔纳就不用说了，北京现代也正是利用出租车撬开了中国市场的大门，如今伊兰特、悦动、朗动三代同堂销售，扛起了北京现代的半壁江山。
当地***扶持本土生产的汽车品牌，拉动本地GDP的增长。这种事情是国际通用的，像德国就使用奔驰的出租车，而墨西哥就使用当地产的甲壳虫。被使用做出租车既拉动了汽车的销量，也提高了品牌的传播度。但是就有这样一个品牌打死都不把自己车型拿来做出租车，他就是本田。
说到本田打死不把自己车型做出租车还有这样一段故事，江苏苏州打算新增一批高档出租车，当初选定的车是广本雅阁2.4高配版。但广本得知此事后，却坚决不同意，最终不得不换成了天籁和凯美瑞。
同是日系车，为何本田坚决不做出租车呢？我觉得有三点原因可以解释：
一、本田的品牌格调向来比较比较高，而且一直以技术流自居，本田的车也多次在各项赛车大赛中获奖，其作为性能车的形象深入人心，这种形象与廉价的出租车显然很难绑在一块。所以，本田认为做出租车会拉低其品牌形象，相对于赚卖车的小钱，品牌形象显然要重要的多。
二、本田的个性要比其他日系强。丰田是以市场为导向的品牌，讲究可靠性和适应市场的能力，跟着消费者的喜好来不断调整自己的战略，而本田则显得比较倔强，执着于技术立身，比如当欧美车都在研发涡轮增压发动机的时候，本田依然固执地坚持要搞自吸发动机，最终搞出了地球梦系列，不可谓不牛。但在顺应市场节奏方面， 本田不如丰田，这也是本田执意不做出租车的一个重要原因。
第三，一般能做出租车的车型既要价格便宜、维修便宜而且空间还要大，本田的车型其实不算多，也没有特别适合做出租车的车型。此外，很多出租车车型其实都是专门定制的，为了控制成本，对车辆部分配置进行了***，本田不愿意干这种事。
到此，以上就是小编对于汽车之家本田车大全的士头的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车之家本田车大全的士头的1点解答对大家有用。
本文链接：http://www.792113.com/article/36029.html