名爵上汽新能源汽车，名爵上汽新能源汽车怎么样

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于名爵上汽新能源汽车的问题，于是小编就整理了2个相关介绍名爵上汽新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。

上汽名爵创于？

MG之父是威廉·莫里斯，这个靠4英磅起家的英国伍斯特的自行车修理工，在1910年建立了莫里斯***（MorrisGarages），简称MG。十年后，他从汽车经销改为制造和研发。1920年，第一辆莫里斯汽车在小镇考利被制造出来。至此，MG走上了辉煌的汽车研发之路。威廉·莫里斯执着于自己的汽车工业家的梦想，一生致力于汽车和慈善事业，曾经被授予诺非尔德勋爵称号。

出于对诺非尔德勋爵莫里斯的敬意，塞西尔·金伯在1923年执掌莫里斯公司后，将MG作为自己设计的第一款汽车的名称，并且以著名的八角形徽章作为其标志特征。作为MG品牌的创始人，塞西尔·金伯同时又是一个狂热的汽车爱好者。他凭借着对跑车的热爱和设计天赋，设计出很多吸引眼球的车身造型。在他为公司效力的二十年期间，MG获得了突飞猛进的发展，著名的OldNumberOne,MarkIII，还有在Brooklands的赛事中获团队奖的Midget的“双十二”版本相继问世。塞西尔·金伯的一生与汽车联系在一起，他创造了MG品牌，并为其起步和腾飞做出了巨大贡献。

国产纯电动车哪款好？3月即将上市的上汽名爵EZS如何？

传统汽车市场在面对新能源浪潮的冲击下，各家车厂如何保持自己的市场份额呢？答案很简单——打造一款自己的新能源车型。上汽集团在去年推出第一款纯电车——荣威MARVEL X，而在今年推出的第二款车型EZS将成为上汽名爵的开年之作。

EZS将在今年的3月底进行上市销售，而在此之前，我们受上汽名爵邀请前往位于上海的上汽测试场，率先体验EZS的工程车。此次体验的内容包括40cm深水池涉水、1-50km/h直线加速以及“金卡纳”场地测试三个项目，看来名爵对EZS的性能与品质相当有信心。

相比燃油版设计提升不少

EZS基于名爵ZS（燃油版）打造而来，作为一款纯电车，与燃油版自然有些许区别。最明显是EZS的车身颜色，名爵为EZS推出了名为哥本哈根蓝的专属车漆颜色，的确能更加简单地表明自己是新能源车的身份。外观方面的变化主要集中在前脸，EZS***用了与HS相同的内凹式“星耀”中网，并且中网内还藏有两个充电接口（快充、慢充）。另外，据官方透露，EZS将全系标配LED远近光灯。

由于动力性质的改变，移除发动机与离合器，***用电机与单变速器后，EZS前排的中央通道便省下了不少空间。因此EZS的换挡区进行了重新设计，***用贯通式扶手后凸显出一丝豪华感，并且之前的机械挡把也更换为电子换挡旋钮。此外，换挡区域下方还进行了镂空设计，增加了储物空间，两个USB、一个12V电源接口也带来了不少实用性。

优秀的电池组安全性

作为上汽名爵的首款纯电车，未来EZS除了在国内上市，也将在德国、英国、法国等欧洲十国进行销售。因此EZS也是基于欧洲标准进行打造，按照欧洲E-NCAP安全标准进行设计，不仅达到了欧洲REACH车内环保标准，而且电池方面达到美国UL2580安全认证。对于一辆纯电车来说，电池组的安全至关重要，特别是在碰撞与防水性上。EZS在碰撞时将会立刻启动高压风险监测，危险情况下自动断开高压电源输出，避免漏电。

而防水性则是我们在测试场体验的一个重点之一，EZS整车高压系统及高压部件防尘防水等级均达到了IP67级，在现实中的应用场景主要是雨天充电（充电口部位）和通过积水路面。名爵在场地内设置了一个40cm深的水池，EZS驶入水池后，水线已经没过车身下包围，在停车一分钟后，教练才将EZS开出水池。40cm的水深对燃油车来说已经是一种考验，这项测试已经完全能够表明EZS的防水性能，也让用户在日后更加放心。

加速与操控性值得肯定

在性能方面，EZS的电机最大能输出110kW的功率与350N·m的峰值扭矩，官方宣称0-50km/h的加速时间为2.8S。笔者上车后，将驾驶模式调至Sport（提供Sport、Normal、ECO三种模式），放开油门的瞬间踩下电门！轮胎在轻微打滑后车身便冲了出去，约过1秒后脑中出现轻微的眩晕感，而到了50km/h后（实测仅为2.76秒）笔者并没有刹车而是将时速提至了100km/h，不过动力并没有明显的衰减。当然，实测37.4m的100-0km/h制动距离也没有令人失望。总体上，EZS的性能还是值得肯定的。

“金卡纳”实际上是一个由桩桶摆放的小型赛道，包括绕桩、S弯、直角弯、半圆弯几个部分。在转向上，EZS的转向手感适中、不轻不重，并且指向较为精准，特别是在绕桩上能达到比较好的走线。在底盘悬挂上，电池组放置在底盘下方后对操控性有着比较明显的帮助，但偏软的悬挂使得车身姿态变动的幅度依旧较大，不过对于SUV来说，我们并不能以一辆运动型轿车的标准去要求它，毕竟通过性也是EZS需要考量的。

针对续航作了不少优化

为了增加续航，EZS***用了一块能量密度达到161Wh/kg的三元锂电池，密度远高于同级之上（日产Leaf为157Wh/kg、大众e-GOLF为114Wh/kg）。同时，***用了Hair-pin绕组设计后NEDC工况平均效率达到95.31%，相比竞品提高了0.5%-1%，这也让EZS的百公里电耗仅仅为13.8kWh。同时EZS还提供***KERS高效制动能量回收模式：轻微回收、中等回收、强回收，其中的“强回收”基本可以满足日常90%的减速需求。

为了提高效率与降低衰减，EZS为电池组配备了智能电池温控管理系统，分为“水冷”与“电热”两个部分。其中的“水冷”系统通过液体热交换达到更快的散热；而“电热”系统在冬天时能利用自身行驶后的热量与单独的散热系统进行交换，提升电池的温度后增加续航，并且还能通过整车放电提升电池温度以提高充电效率。EZS的ENDC工况续航为335km，慢充6.5小时充满、快充30分钟充至80%，并且官方宣称8年20公里内电池的衰减将小于30%。

写在最后

在新能源时代下，推出一款纯电车已经势在必行。此次上汽名爵推出的首款纯电车——EZS可谓技术点满满，“三电”的技术含量已经能够决定一辆车的产品力如何，即使作为一辆“油改电”车型，EZS也让我们看到其安全品质与高效性能。3月底上市的它，倘若能将售价压至16万左右，那么其性价比与竞争力想必是极高的。

到此，以上就是小编对于名爵上汽新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于名爵上汽新能源汽车的2点解答对大家有用。